吉利此前通過自由艦金剛等產(chǎn)品替換了豪情、美日等“老三樣產(chǎn)品”。而經(jīng)過此次換代，自由艦和金剛也將被新的三大品牌所覆蓋。

　　JD.POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌認為，吉利汽車銷量下滑的主要原因是車型老化，特別是遠景和自由艦。吉利汽車此前制訂了到2012年，吉利作為車型品牌將逐漸取消的計劃，遠景和自由艦的新產(chǎn)品也不再納入吉利品牌，而目前由于新車尚未上市，這導致了吉利汽車7月出現(xiàn)較大幅度的下滑。

　　吉利汽車副總裁劉金良表示，隨著吉利品牌線逐步豐富，自由艦和遠景將逐步轉(zhuǎn)向“全球鷹”品牌;金剛和金鷹將逐步轉(zhuǎn)向“英倫汽車”品牌。如吉利新金鷹也就是新一代金剛車型，就是即將出現(xiàn)在英倫品牌中的SC6。上述產(chǎn)品的換代工作將在2012年完成，屆時“Geely”將作為企業(yè)母品牌而存在。

　　在實行“全球鷹、英倫、帝豪”多品牌化戰(zhàn)略以后，吉利今后的全部新車型也將從原來的由以產(chǎn)品分網(wǎng)銷售的方法，轉(zhuǎn)移到分品牌銷售，并在兩到三年內(nèi)將上市的新車劃進不同的品牌渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)，從而使產(chǎn)品定位更清晰，以提升其品牌形象以及產(chǎn)品利潤。

　　目前正是吉利青黃不接的時候，曾志凌認為，新的產(chǎn)品尚未接上，而原來的產(chǎn)品已經(jīng)老化。不過，他認為，這也是吉利全面轉(zhuǎn)型必然要經(jīng)歷的一個時期。

　　7月是汽車市場傳統(tǒng)銷售淡季，據(jù)悉，7月乘用車自主品牌銷量環(huán)比下降18.14%，同比下降3.12%;前7月自主品牌銷量同比下降1.03%;7月自主品牌乘用車市場份額甚至下降到36.13%，為近年來最低水平。相較而言，吉利汽車仍然略好于自主品牌乘用車整體水平。

　　今年以來乘用車自主品牌遭遇寒冬，比亞迪于7月12日發(fā)布的中期業(yè)績預(yù)告就曾顯示，公司預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.21億-3.63億元，比去年同期下降85%-95%之間，此時距其回歸A股尚不足半月。

　　不過，國泰君安(香港)分析師陳歡瑜此前發(fā)布研報認為，吉利汽車的三個品牌中，帝豪的比重逐漸增加。根據(jù)7月份的報表，帝豪、英倫汽車、全球鷹品牌7月銷量分別為7152輛、7998輛以及6678輛。1月份，帝豪的比重僅為20%，而帝豪品牌在7月份比重已經(jīng)超過32%。陳歡瑜認為，公司的毛利率也將隨著高端品牌的暢銷而逐漸提高。